很多阿联酋华人想必都有听说过阿提哈德铁路（Etihad Rail），但由于该铁路目前仅用于货运，还未启动载人客运业务，交集太少，导致许多华人对其的了解并不深入，但这条铁路实则对阿联酋国家的意义非常重大。
虽然已经有中国工程公司参与了阿提哈德铁路的建设工作，但真正参与铁路实际运营的华人还屈指可数，冯荣甲便是其中之一。2023年他进入阿提哈德铁路公司，凭一己之力独立为其部署了物流管理系统，2024年在阿提哈德铁路货运部担任运营科技经理。今天就来聊聊他的铁路“情缘”。
冯荣甲（Linus Fung），香港人，早年于香港就读英语文学专业，后分别求学于德国、丹麦，就读欧洲研究文学和社会学硕士。本以为他会在文科上一条路走到底，但机缘巧合，他的人生忽然走向跨界，一头扎进了计算机和系统开发的领域。
冯荣甲谈道他跨界的转折点：“我在丹麦读硕士期间，去到丹麦当地的Arla Foods公司面试人力资源见习生。当时恰好有一名SAP人力资源系统顾问在场。观察完面试后，他用双倍补助金把我带到了他们SAP的实施团队，将我的职业道路彻底转变了。”
SAP是全球领先的企业应用软件供应商之一，其核心产品就是ERP（企业资源规划）软件。之后，冯荣甲逐渐接触到企业级软件的开发和实施工作，为今后事业的发展打下了基础。
在工作过程中，冯荣甲发现，许多看似技术层面的问题，背后都离不开对人的洞察。商业用户提出的表层需求之下，往往隐藏着更深层次的核心诉求，而这些核心诉求的挖掘，恰恰需要借助文学与社会学专业所培养的观察力和沟通能力 —— 从用户的用词选择、表情变化，到团队内部关系、组织政治环境，每一个细节都可能成为解开需求密码的关键。
“比如在制定需求优先级时，除了考虑技术可行性，客户组织内部各部门之间的关系平衡也必须纳入考量，这正是我文科背景的独特优势。”冯荣甲说道。
当然，跨界之路从不平坦。由于早期缺乏系统的技术培训，冯荣甲在面对复杂的技术问题时常常感到吃力。幸好凭借着中学时期选了计算机选修课所打下的微弱基础，初期才能勉强应对。在往后的职业生涯中，他一边工作一边继续深造，考取了SAP系统证书和计算机科学硕士，经过数年的努力，终于补齐了技术短板。如今，借助人工智能工具，冯荣甲已经能够独立开展全新的定制系统开发工作。
冯荣甲与铁路行业的结缘同样充满了偶然性。2016年，他所在一家咨询公司获得了一份外派马来西亚的培训工作，客户便是当地铁路公司。然而刚到吉隆坡，项目就遭遇了挑战，由于通讯系统培训材料供货商的严重延误，他这位文科毕业、原本只负责后勤的助理顾问，也被派到了“最前线”日夜赶追进度。
冯荣甲说道：“那时我才刚开始接触铁路工作，这个突发情况让人难以想象。我既非工程专业毕业、也无任何铁路相关的运营经验，我何德何能可以撰写铁路相关的培训材料，甚至教学？”
幸好在团队经验丰富的老领导的指导下，冯荣甲算是顺利完成了任务，更是对铁路行业有了全新的认知。之后，冯荣甲跟随这位老领导来到沙特阿拉伯执行铁路相关工作，正式与铁路行业结缘了。
“第一次来中东，觉得沙特跟我之前所接触的国家都非常不同。当时还是2016-2017年，沙特还处于非常封闭的时期，商场开放的时间也分男女。我的工作地点在麦加圣城，每天至少工作12个小时，一周工作6天，很少有机会能接触本地的生活。” 冯荣甲表示。
在沙特工作期间，公司曾为冯荣甲安排过一次迪拜一日游。这次短暂的旅程也给他留下了深刻的印象，为日后扎根于阿联酋埋下了种子。
“在沙特待了一个月后来到迪拜，当时感觉就像重见文明世界！我发现迪拜居然也有鼎泰丰，那一餐让我十分难忘。”冯荣甲说道。
离开沙特后，冯荣甲曾在香港Odoo公司工作，这也是一家专精于企业ERP软件的公司，这段经历更加稳固了他在系统规划和实施方面的经验。此时，之前的那位老领导在阿联酋向他抛来了橄榄枝，邀请他加入阿布扎比的一家铁路咨询公司工作，而这家咨询公司的主要客户之一，正是阿提哈德铁路。
尽管冯荣甲十分享受在Odoo的工作，但面对双倍待遇的邀约和全新的挑战，2019年，他最终还是应邀前往阿联酋。在阿联酋工作期间，冯荣甲还邂逅了属于自己的爱情，与一位女同事喜结良缘。值得一提的是，他至今仍保持着Odoo伙伴的身份，继续为其他国际客户提供系统支持。
2023年，阿提哈德铁路二期工程全面完工。这条铁路全长605公里、从接壤沙特的古韦法特（Ghuwaifat）延伸至阿联酋东海岸富吉拉（Fujairah），贯穿七大酋长国，连通了包括哈利法港、杰布阿里港等多个关键海港和工业区，标志着阿联酋铁路网络实现了重大突破。其中，中建中东公司也成功参与到建设任务中，成为首家进入阿联酋铁路市场的中国企业。
2023年5月，阿提哈德铁路货运业务正式启动，但在运营初期，由于多套核心管理系统未能按时交付，营运服务陷入了巨大困境，重要信息流通滞后、失真、流失等问题频发，严重影响了货运业务的正常开展。当时，冯荣甲的身份是第三方供货商驻阿提哈德铁路的常驻代表，他敏锐地察觉到营运方的困境后，主动提出愿意提供紧急协助。
起初，临危受命的冯荣甲尝试用较为简易的方法改善问题，比如开发自动化电子表格，但很快发现远远不够解决问题。一天晚饭后，冯荣甲反复思索解决方案，决定尝试用自己熟悉的Odoo系统开发了一套临时物流管理系统。
令人惊叹的是，这套系统的初版开发仅用了六个小时，连冯荣甲自己都没有预料到居然能在如此短时间完成。第二天，他带着初版系统向货运管理层进行演示，管理层一方面惊讶于冯荣甲的工作效率，也对系统完善的功能感到惊喜，随后立即批准部署，并由业务负责人将该系统命名为 “Box-of-Magic”（魔术盒子）。
一周后，“Box-of-Magic” 系统正式上线，冯荣甲几乎以一己之力，成功化解了阿提哈德铁路的运营危机。此后，这套系统在使用过程中不断优化升级，至今已顺利运行近三年，并从最初的散货业务扩展到了集装箱业务。如今，它每天处理超过千宗货运交易，覆盖了阿提哈德铁路集团超九成的收入，赢得了管理层、操作员、供货商以及客户的高度认可。
正是凭借这一突出贡献，冯荣甲在同年受时任CEO的邀请，正式加入阿提哈德铁路货运团队，担任运营科技经理。
谈道设计铁路货运系统和其他形式的物流系统有哪些不同，冯荣甲讲道：“大家都知道集装箱，但铁路货运上有很多货物是不装箱的，比如石材、硫磺、煤炭等散货，装载这种货物时，实际运营中无法准确控制重量，因为货物会在运输过程中因为蒸发或受潮等因素而出现前后重量差异。所以铁路系统在设计上就要在数量和重量系数上保持相当的弹性。这有点像外汇会计，需要有对帐和进出之差的汇兑调整。”
根据冯荣甲的介绍，阿提哈德铁路的货运量每年都在提升，尤其是散货方面，已经成为国家物流系统中不可或缺的一环。2025年，阿提哈德铁路已经运载了近千万吨散货和近十万个集装箱，这大幅减少了国内长途运输成本以及货车对道路交通的负担。比如铁路已经从拉斯海马把数以百万吨计的石材运到迪拜和阿布扎比，对国家建设也有着重要的推动作用。
此外，阿提哈德铁路的国际化布局也在推进，比如与阿曼合资共建的Hafeet铁路已进入建设阶段。同时，阿提哈德铁路公司还在与其他海湾国家就铁路联通项目进行深度交流与合作，未来有望实现海湾地区的铁路网络互联互通。
在阿提哈德铁路的整体规划中，不仅仅只作为货运线路存在，更是考虑到了客运的功能。根据已放出的消息，客运线每趟列车可搭载400人，最高时速为200公里，将连接阿联酋11个城市和地区，可大幅缩短主要城市间的通勤时间。阿提哈德铁路的多个客运站由中国中铁集团参与建设，目前已经进入后期营运的准备阶段，计划在明年（2026年），大家就能坐上往返阿布扎比和迪拜的客运专列了。
根据冯荣甲透露，阿提哈德铁路的客运专列虽然最高时速没有中国高铁快，但车厢内部装饰会更加的豪华，座位也更加宽敞且舒适，乘坐体验会相当不错。
“值得一提的是，阿提哈德铁路将要交付的客运专列中有中国中车制造的车队。目前公司内部相当满意，为我们国家的产品感到骄傲。”冯荣甲补充道。
由冯荣甲一手打造的“Box-of-Magic”系统，其影响力并未局限于阿联酋。随着这套系统在阿提哈德铁路的成功应用，东南亚某国铁路部门在得知消息后，主动联系冯荣甲团队，邀请他们进行系统演示并参与项目投标。凭借着早年在马来西亚积累的铁路工作经验，以及过去数年对铁路行业的深入认知，冯荣甲团队最终顺利通过考核，该国拿督主席甚至亲自出席系统演示评估环节。最终，团队成功中标，目前该项目第一阶段已正式上线。
谈道未来的发展，冯荣甲表示：“希望未来一到两年可以把公司运营临时部署的物流管理系统找到合适的继任长期解决方案，继承目前团队共同达成的成果，并更上一层楼。到时候，我或许也可以功成身退，迎接下个挑战。当然，我也希望能中个彩票直接退休（笑~）”