重型卡车车队穿越阿拉伯沙漠，已成为全球经济的一个减压阀。

在机械化意义上复兴了曾经维持阿拉伯商贸的货物满载的骆驼商队，沙特、阿联酋和阿曼的高速公路、铁路和港口已被转变为一条紧急物流生命线，绕过了霍尔木兹海峡水道。

在美国和以色列袭击伊朗之后，沙特阿拉伯国有控股矿业公司马登（Maaden）的首席执行官鲍勃·威尔特（Bob Wilt）向红海港口派遣了管理人员，并在两周内安排了铁路和卡车运营商，以便将化肥运送到沙特全境。

关键要素是：大量的卡车，其中大部分昼夜不停地运行，每辆车配备两名司机。

“从600辆增加到1600辆，再到2000辆；现在我们已有3500辆卡车从海湾地区运行到红海，”威尔特说。他曾是铝生产商美国铝业公司（Alcoa）的高管。

出生于马里兰州的威尔特表示，马登公司将在5月底之前处理完积压的出口订单。“我是否真的相信我们能做到，我也不知道，”他说。这一努力正在显著缓解威胁全球粮食供应的化肥短缺问题。

随着美国与伊朗之间的谈判陷入僵局，这场冲突已演变成一场经济消耗战。每一批成功穿越沙漠的货物都减轻了海峡关闭带来的压力，并为海湾国家的政府提供了等待谈判结果和改变力量平衡的回旋余地。

这条卡车运输路线是区域物流地图更广泛重绘的一部分，将贸易从脆弱的波斯湾转向其他方向，并为政府和企业提供了关键的应急方案。

包括地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）在内的航运公司正在将货物通过卡车运过阿拉伯半岛。这种运输动员无法替代海运的运力，也无法在成本上竞争，也不能避免航空燃油和其他能源产品的短缺。尽管如此，它已成为一些关键市场的减震器，维持了贸易并帮助遏制了全球通胀。

阿联酋连锁超市Spinneys派出卡车装载着英国食品——包括薯片、燕麦粥和儿童零食——从英国肯特郡出发，途经西欧、埃及和沙特阿拉伯，历时16天抵达迪拜。

阿提哈德铁路货运公司（Etihad Rail Freight）最近将数百辆日产汽车从阿联酋东海岸的富查伊拉运到了位于波斯湾的阿布扎比，标志着该国首次通过火车运输汽车。

卡车车队是全球经济在面对战争相关冲击时表现出惊人韧性的最新例证。尽管该地区最重要的出口产品——石油和天然气——大幅下降，但仍有大量产品通过备用路线继续运往全球市场。

沙特阿美公司（Saudi Aramco）严重依赖其通往红海延布港的东西向管道，而阿联酋则通过富查伊拉输送更多原油。两国都在探索扩大这些石油通道能力的方法。其他提议包括修建新的铁路线和扩建该地区周围的港口基础设施。

几十年来，海湾地区的生产商为了速度和规模而通过霍尔木兹海峡进行优化。这场战争暴露了围绕单一咽喉要道构建效率的风险。

较小的霍尔法坎港（Khor Fakkan）已成为阿联酋意想不到的生命线。这个位于阿曼湾的港口卡车流量已从冲突前的每天100辆激增至每天7000辆。满载海运集装箱的重型车辆排起长龙，如今已成为高速公路上的常见景象。

由古尔夫泰纳公司（Gulftainer）——该公司也运营着佛罗里达州卡纳维拉尔港的一个货运码头——运营的霍尔法坎港长期以来主要作为一个中转枢纽。它处理的是留在港口系统内的货物：集装箱从一艘船上卸下，然后直接装上另一艘船。

现在，它已成为一个门户港，进港集装箱通过卡车离开港口，经过大门和海关，到达仓库、工厂或商店。自冲突开始以来，该港口的周集装箱处理量从2000个猛增至50000个。

该公司在两周内雇用了900人，并将客户服务员工重新调配为闸口管理员或堆场经理。它开设了一个新的卡车编组场，用于分拣和调度货物。

“这就像必须一夜之间组织起一支管弦乐队来演奏莫扎特的交响乐，”古尔夫泰纳公司的首席执行官法里德·贝尔布阿布（Farid Belbouab）说。

对于马登公司的威尔特来说，这场危机是对公司能否在全球舞台上兑现承诺的一次考验。

沙特阿拉伯已指示马登公司扩大磷酸盐、黄金和铝的生产，并计划在未来十年投资1100亿美元。该公司正与美国公司MP材料公司（MP Materials）和国防部合作进行稀土精炼工作，使沙特阿拉伯成为减少西方对中国依赖的重要一环。

马登公司在使沙特阿拉伯成为世界第三大磷酸盐出口国方面也发挥着重要作用。磷酸盐被开采出来，加工成颗粒，然后在正常情况下通过霍尔木兹海峡运输。

将材料运过广阔的沙漠，在某种程度上反而是较容易的部分。沙特阿拉伯拥有横跨全国的公路网。但红海上的港口并非为磷酸盐贸易而建。马登公司为化肥搭建了预制仓库，并安装了管道系统，将腐蚀性的硫酸（磷酸盐生产的关键成分）输送到不锈钢罐车中。

威尔特说，虽然陆路路线效率低下，许多卡车从港口空车返回，但基础商品价格的飙升抵消了额外的运输成本。

“我们没有为此做好计划，”威尔特说。现在，他正在考虑如何重新配置公司的运营，以便更便捷地进入这些新近变得重要的出口枢纽。

“我们已经证明了我们的能力，”威尔特说。“让我们巩固这条路线，并始终保有一条通往红海的路线。”

战争开始后，大宗商品研究公司CRU的分析师曾质疑沙特的产品是否能进入市场。

但据船只追踪公司Kpler称，最近几周，来自红海延布港的磷酸盐货物已抵达吉布提、泰国和阿根廷。

CRU的分析师彼得·哈里森（Peter Harrisson）将这场危机应对描述为“沙特阿拉伯的后勤奇迹”。

本文资料源自：WSJ